Der Sportgeschichts-Podcast

Von den ersten Automobilclubs und Grand Prix über die kurze Markenweltmeisterschaft der 1920er-Jahre bis zur Gründung der Scuderia Ferrari und dem Beginn der Europameisterschaft.

In dieser Folge geht es um die Entwicklung des internationalen Automobilrennsports von den frühen Strukturen des 20. Jahrhunderts bis 1933. Dabei wird erklärt, wie die Verbände Rennen regelten und welche Grundlagen später für die Formel 1 entstanden.

1904 wurde in Bad Homburg der internationale Verband der anerkannten Automobilclubs gegründet. Nationale Automobilclubs bestimmten zunächst die Regeln und vergaben den Status eines Grand Prix. 1922 übernahm die CSI die sportlichen und technischen Reglements. Zugleich entwickelten sich unterschiedliche Ansätze in Europa und den USA: Während europäische Rennen auf anspruchsvollen Straßenkursen stattfanden, konzentrierte sich die amerikanische AAA auf schnelle Ovalrennen wie Indianapolis .

1925 begann die erste Automobilweltmeisterschaft. Sie war eine Markenmeisterschaft mit vier Rennen, darunter die Indy 500, und wurde nach einem Strafpunktesystem gewertet. Wegen unterschiedlicher Regeln, hoher Kosten und geringer Beteiligung aus Übersee blieb der internationale Austausch jedoch begrenzt. Nach einer neuen 1,5-Liter-Formel zogen mehrere Hersteller ihre Werksteams zurück; 1928 wurde die Meisterschaft eingestellt und eine formelfreie Phase begann.

Die Folge stellt auch prägende Fahrer und Konstrukteure vor: Antonio Ascari und Giuseppe Campari bei Alfa Romeo, Rudolf Caracciola bei Mercedes-Benz sowie Ferdinand Porsche, der die Kompressorwagen der S-Serie entwickelte. Alfred Neubauer professionalisierte die Mercedes-Rennabteilung mit Rennleitung, Boxentaktik und Signaltafeln. Nach einem Konflikt mit Daimler-Benz machte sich Porsche 1929 selbstständig.

Ein Schwerpunkt liegt auf dem ersten Großen Preis von Monaco 1929. Antony Noghès setzte das Rennen durch die engen Straßen Monte Carlos durch, obwohl Schienen, Kopfsteinpflaster, Tunnel und das ungeschützte Hafenbecken erhebliche Gefahren darstellten. Caracciola wurde mit seinem schweren Mercedes SSK Dritter; William Grover-Williams gewann auf Bugatti. Ebenfalls behandelt wird das tödliche Unglück von Monza 1928, bei dem ein Wagen in die Zuschauer fuhr und das Rennen dennoch fortgesetzt wurde.

Während der Wirtschaftskrise gründete Enzo Ferrari 1929 die Scuderia Ferrari, die Alfa Romeo den Rennbetrieb abnahm. 1931 führte der Verband eine Europameisterschaft für Fahrer ein. Nach langen Rennen und einer kurzen freien Formel setzte sich 1932 der Einsitzer Alfa Romeo Tipo B durch. Die Folge endet mit Caracciolas Unfall 1933 und den Vorbereitungen von Mercedes auf die Rückkehr in den Grand-Prix-Sport mit den Silberpfeilen.